前有陈昊、后有周锋，东风汽车集团的领导班子成员里面，从来不缺少从东风日产晋升而来的高管。"唯业绩论"，在非常时期显得更是重要，新能源汽车这条赛道，日产初成、本田未捷，在周锋的晋升之路中，突显出两大合资品牌的"云泥之别"。东风再临变革时刻，渴望"爆款"之心，到达极致。
今年的东风汽车集团，在产品层面有两件大事，一是在 3 月 6 日推出了东风本田 S7，二是在 4 月 27 日推出了东风日产 N7。
源自于中国汽车流通协会的数据显示，东风本田 S7 3 月销量 373 辆，4 月、5 月、6 月都是 50 辆左右，堪称惨淡。东风日产 N7 表现不错，4 月 665 辆，5 月 3034 辆，6 月 6189 辆，逐步提升，并且手中还握有大量订单。
自上市至今，仅有 4 个月左右，判定成与败或许过于草率。但我们需要知道一个前提是，东风汽车集团冲击新能源时间已久，鲜有成色之下，渴望"爆款"的心情上升到了极致的层次，东风日产 N7 的初成足以拿来大肆宣传，这般的"云泥之别"，东风本田 S7 的未捷未必是胜之不武，可"唯业绩论"在当下，对于东风汽车集团，再适用不过。
对于一家央企而言，过往最大的问题在于"空喊口号"，无论业绩好坏，先把空大的目标制定出来，形成威慑之力，便幻想着赢了。然而，不切实际的目标，不仅可能徒增成本，浪费人力，长此以往还会变成习惯。尾大不掉，后果极其严重。
客观地说，自去年传出国资委要对汽车央企的新能源业务进行单独考核以来，就说明"唯业绩论"的重要性。彼时，"重点看技术先进性、市占率和销量，不考核当期利润"的风声传出，这番宽容下，仍旧没有切实的结果、真实的数据，再也说不过去。
定价方面，上市之初的东风本田 S7 官方指导价 25.99 万元 -30.99 万元，作为一款中型纯电 SUV，这样的定价确实过高。1 个多月后，趁着广汽本田 P7 上市之际，S7 选择下调售价 6 万元，以 19.99 万元 -24.99 万元的价格出售，可惜错过了最佳时机，"调整售价"未能帮助 S7 提升销量。
东风日产 N7，固然是一款不错的产品，与此同时，较低的定价是其成为爆款的另一大原因。暂且不知实际利润如何，摆在眼前的事实是，销量提升、N7 初成，周锋晋升背后的逻辑显而易见——业绩好起来了。
纵观新能源汽车这几年的发展，我们可知道，人才决定了成败。无论是小米汽车挖了吉利汽车的墙脚，还是长城汽车的高管出走加入新势力，抑或小鹏 12 位高管裁剩 2 位，等等等等，说明：好的产品重要，人更重要，没有人才又如何研发出好产品，且把产品卖好？
故而，远落后于新能源汽车大盘的央企们，在人事层面动刀。
2024 年，东风汽车集团营收 1061.97 亿元，毛利润 135.85 亿元，归属于上市公司股东的净利润为 0.58 亿元，实现扭亏为盈。这一年，东风汽车集团累计销量 189.59 万辆，同比下滑 9.2%。
今年前 6 个月，东风汽车集团累计销量 82.39 万辆，同比下滑 14.7%，自主品牌整体销量虽不高，但稳中有升，而东风汽车集团的销量支柱两大合资品牌销量均持续下滑，其中，东风本田下滑幅度已高达 37.4%。
下滑是常态，止血还需时间，而要明白的一个道理是，人事频频换防之后的结果，究竟如何？决策层面，没能正确认识到新能源汽车市场竞争的激烈程度，最后就绝对会是"一个天，一个地"。
周锋的晋升，或许就是杨青的打个样，要给全集团知道——能者上，庸者下，唯业绩论。
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