“MPV市场曾经的‘工具车’时代已经终结。”
这是中汽测评CCRT近日发布《新能源MPV市场洞察报告》（下称“CCRT报告”）中的判断。该报告认为，30万元以上MPV的市场份额持续扩大，从2022年的不到30%扩大至52%（2025年前10月）。这标志着MPV市场已彻底脱离性价比竞争泥潭，进入以技术、品牌、服务和体验为核心的价值战阶段。
乘联分会最新数据显示，今年1~11月，共有20款MPV车型零售销量过万，其中新能源MPV占据半壁江山。
从排名前十的MPV车型来看，新能源车型占据主流。其中，腾势D9以8.5万辆的成绩排在第一，其次是丰田赛那、岚图梦想家、丰田格瑞维亚、别克Gl8和别克GL8插电混动，这些车型销量超过了5万辆。
早期MPV市场的发展以商用为主，其中商务接待以别克GL8为代表的中高端MPV车型为主，同时国内自主品牌推出的燃油MPV车型多在10万元以下，工具型低端MPV占据较大市场份额。但2016年后，10万元以下的低端MPV市场快速萎缩，这也直接造成MPV市场整体大盘的下降。近两年，随着家庭结构的变化和生活方式的多样化，MPV市场以其宽敞的空间和多功能性开始恢复增长。自主车企通过发展新能源开始向中高端MPV领域进行尝试，燃油汽车时代别克GL8垄断MPV头部市场的格局被打破。
CCRT报告认为，新能源MPV渗透率正以迅猛之势提升，其中插电混动车型凭借“无续航焦虑”和“低使用成本”的双重优势，成为当前市场增长的核心引擎；纯电MPV则凭借更彻底的智能化体验和驾乘品质，在市场不断开拓增量空间。
“MPV市场正经历‘体型增大+价格上探+能源切换’三重变革，中大型MPV和30万元以上MPV占比均超一半反映高端出行需求全面升级。”中汽测评CCRT商用车项目负责人姜山对记者表示，MPV市场正朝着“高端电动主导、智能体验升级、家庭场景细分”方向发展。
CCRT报告指出，在用户购车决策因素的调研中，“车辆品牌”的权重（47.8%）已排在动力类型和购车预算之后。这一数据表明，传统品牌的品牌光环所带来的绝对影响力正在下降。用户不再会为“车标”无条件买单，他们要求品牌价值必须有扎实的产品体验作为载体，尤其是在智能网联、电驱技术等新兴领域，传统品牌必须拿出足够亮眼的表现，才能持续赢得用户的信任。
但值得注意的是，传统合资品牌中的部分MPV车型仍占据着重要地位。从今年前11月销量来看，赛那、格瑞维亚、别克GL8等车型仍处于头部地位。合资品牌也开始加码在新能源MPV领域的布局。同时，自主车企在新能源MPV领域的表现呈现两极分化的走势，多款MPV的车型销量较低。
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武子晔
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